La serie Alfa Romeo 105 está diseñada como un coche de motor delantero y propulsión trasera y comparte esta arquitectura en toda la serie. El motor delantero impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cinco marchas, un árbol de transmisión y un eje trasero rígido. Esta transmisión es comparable en la Giulia, la Berlina, el GT Bertone y el Spider 105/115. Como fabricante, proveedor y especialista en recambios para modelos Alfa Romeo clásicos, Alfa-Service ofrece un amplio surtido de componentes de transmisión. Algunas versiones difieren según el año y el modelo.
La transmisión de la serie Alfa Romeo 105 de un vistazo
El flujo de fuerza va del motor, a través del embrague y la caja de cinco marchas, al árbol de transmisión de dos piezas con soporte central y crucetas, y de ahí al eje rígido con diferencial. Este diseño se mantuvo en toda la serie, por lo que muchos componentes sirven para varios modelos. El cambio más importante es el tipo de embrague, que varió a lo largo de la producción.
Tipos de piezas de transmisión
El surtido se divide en los siguientes tipos de piezas:
- Caja de cambios y soportes de la caja
- Disco de embrague, plato de presión y cojinete de empuje
- Accionamiento del embrague (mecánico o hidráulico)
- Árbol de transmisión con soporte central y crucetas
- Eje rígido, palieres y rodamientos
- Diferencial y juntas
Común a la serie o dependiente del modelo
La transmisión es comparable en toda la serie, pero hay una diferencia importante: los coches hasta 1968 tienen un embrague mecánico de cable y el soporte central de árbol antiguo; a partir de 1968 se utilizó un embrague hidráulico. De ello dependen el accionamiento, el soporte central y algunas conexiones. La caja también es del mismo tipo en toda la serie, pero puede diferir según la motorización en relaciones y accesorios. Al seleccionar, el tipo de embrague y el año son por tanto decisivos.
Familias de modelos
Para una selección por modelo, las siguientes categorías conducen a las familias de modelos:
Embrague, caja y eje según el año
La diferencia más importante en la transmisión de la serie 105 afecta al accionamiento del embrague. Los coches hasta 1968 tienen un embrague mecánico de cable; a partir de 1968 se pasó a un accionamiento hidráulico. De ello dependen las piezas de accionamiento, el cilindro emisor y el receptor, así como las conexiones asociadas. El soporte central del árbol de transmisión también se modificó a lo largo de la producción, de modo que las versiones antigua y posterior no son idénticas. Al elegir los componentes de embrague y árbol hay que determinar, por tanto, primero el tipo de accionamiento y el año.
La caja de cinco marchas es del mismo tipo en toda la serie, pero puede diferir según la motorización en las relaciones y en algunos accesorios. El árbol de transmisión es de dos piezas, con soporte central y crucetas; en las uniones se emplean acoplamientos de goma según la versión. El eje rígido con diferencial completa el flujo de fuerza. A ello se suman los palieres, los rodamientos y las juntas. La denominación tipo también da una pista: las primeras berlinas se concibieron en parte con cambio en la columna, las posteriores con palanca en el suelo, lo que influye en el accionamiento del cambio y las piezas asociadas.
Los componentes de transmisión se dividen en tipos de piezas claramente delimitados: caja y soportes de la caja, disco de embrague, plato de presión y cojinete de empuje, el accionamiento del embrague mecánico o hidráulico, el árbol de transmisión con soporte central y crucetas, el eje rígido con palieres y rodamientos, así como el diferencial con juntas. Esta división ayuda a reunir una selección completa y coherente, por ejemplo cuando el kit de embrague y el accionamiento deben renovarse juntos.
Como la Giulia, la Berlina, el GT Bertone y el Spider 105/115 comparten la misma transmisión, muchos componentes son comparables en toda la serie. Siguen siendo decisivos, sin embargo, el tipo de embrague (mecánico o hidráulico), la motorización y el año. Quien aclara estos puntos de antemano puede asignar las piezas de caja, embrague y árbol de forma segura. En caso de duda, una mirada al accionamiento existente y al soporte central en el vehículo ayuda.
Grupos relacionados
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Indicaciones sobre la selección de piezas
Lo que más importa es si el coche tiene embrague mecánico o hidráulico, ya que de ello dependen el accionamiento y el soporte central. Además, la motorización y el año influyen. Se recomienda comprobarlo en el vehículo concreto.
FAQ
¿Cómo es la transmisión de la serie 105?
El motor delantero impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cinco marchas, árbol de transmisión y eje rígido. La arquitectura es comparable en toda la serie.
¿Qué distingue las transmisiones antiguas y posteriores?
Los coches hasta 1968 tienen un embrague mecánico de cable, los posteriores a partir de 1968 un embrague hidráulico; el accionamiento y el soporte central difieren en consecuencia.
¿Las piezas de transmisión sirven para toda la serie?
Muchos componentes son comparables. El tipo de embrague, la motorización y el año determinan algunas piezas, sin embargo.
¿Qué componentes están disponibles?
Entre otros, la caja, el embrague, el árbol de transmisión, el eje rígido, el diferencial y rodamientos y juntas.
¿Es Alfa-Service un taller?
No. Alfa-Service es fabricante, proveedor y especialista en recambios para modelos Alfa Romeo clásicos y no realiza reparaciones.
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