La série Alfa Romeo 105 est conçue comme une voiture à moteur avant et propulsion et partage cette architecture sur toute la série. Le moteur avant entraîne les roues arrière via une boîte à cinq rapports, un arbre de transmission et un pont arrière rigide. Cette transmission est comparable dans la Giulia, la Berlina, le GT Bertone et le Spider 105/115. En tant que fabricant, fournisseur et spécialiste des pièces détachées pour modèles Alfa Romeo classiques, Alfa-Service propose un large assortiment de composants de transmission. Certaines versions diffèrent selon l'année et le modèle.
La transmission de la série Alfa Romeo 105 en bref
Le flux de puissance va du moteur, via l'embrayage et la boîte à cinq rapports, à l'arbre de transmission en deux parties avec palier central et croisillons, puis au pont rigide avec différentiel. Cette conception a été conservée sur toute la série, c'est pourquoi de nombreux composants conviennent à plusieurs modèles. La principale évolution concerne le type d'embrayage, qui a changé au cours de la production.
Types de pièces de transmission
L'assortiment se divise en types de pièces suivants :
- Boîte de vitesses et supports de boîte
- Disque d'embrayage, mécanisme et butée
- Commande d'embrayage (mécanique ou hydraulique)
- Arbre de transmission avec palier central et croisillons
- Pont rigide, arbres de roue et roulements
- Différentiel et joints
Commun à la série ou dépendant du modèle
La transmission est comparable sur toute la série, mais il existe une différence importante : les voitures jusqu'en 1968 ont un embrayage mécanique à câble et le palier central d'arbre ancien ; à partir de 1968, un embrayage hydraulique a été utilisé. La commande, le palier central et certains raccords en dépendent. La boîte est aussi du même type sur toute la série mais peut différer selon la motorisation par les rapports et les accessoires. Lors de la sélection, le type d'embrayage et l'année sont donc décisifs.
Familles de modèles
Pour une sélection par modèle, les catégories suivantes mènent aux familles de modèles :
Embrayage, boîte et pont selon l'année
La différence la plus importante dans la transmission de la série 105 concerne la commande d'embrayage. Les voitures jusqu'en 1968 ont un embrayage mécanique à câble ; à partir de 1968, le passage à une commande hydraulique a eu lieu. Les pièces de commande, l'émetteur et le récepteur ainsi que les raccords associés en dépendent. Le palier central de l'arbre de transmission a aussi été modifié au cours de la production, de sorte que les versions ancienne et récente ne sont pas identiques. Lors du choix des composants d'embrayage et d'arbre, le type de commande et l'année doivent donc être déterminés en premier.
La boîte à cinq rapports est du même type sur toute la série mais peut différer selon la motorisation par les rapports et certains accessoires. L'arbre de transmission est en deux parties, avec palier central et croisillons ; aux liaisons, des accouplements en caoutchouc sont utilisés selon la version. Le pont rigide avec différentiel termine le flux de puissance. S'y ajoutent les arbres de roue, les roulements et les joints. La désignation tipo donne aussi un indice : les premières berlines étaient en partie conçues avec commande au volant, les plus récentes avec levier au plancher, ce qui influe sur la commande de vitesses et les pièces associées.
Les composants de transmission se divisent en types de pièces clairement délimités : boîte et supports de boîte, disque d'embrayage, mécanisme et butée, la commande d'embrayage mécanique ou hydraulique, l'arbre de transmission avec palier central et croisillons, le pont rigide avec arbres de roue et roulements ainsi que le différentiel avec joints. Cette répartition aide à constituer une sélection complète et cohérente, par exemple lorsque le kit d'embrayage et la commande doivent être renouvelés ensemble.
Comme la Giulia, la Berlina, le GT Bertone et le Spider 105/115 partagent la même transmission, de nombreux composants sont comparables sur toute la série. Restent décisifs toutefois le type d'embrayage (mécanique ou hydraulique), la motorisation et l'année. Qui clarifie ces points au préalable peut attribuer les pièces de boîte, d'embrayage et d'arbre de manière sûre. En cas de doute, un regard sur la commande existante et le palier central sur le véhicule aide.
Groupes liés
Les domaines suivants sont également pertinents :
Remarques sur le choix des pièces
Ce qui compte surtout, c'est de savoir si la voiture a un embrayage mécanique ou hydraulique, car la commande et le palier central en découlent. De plus, la motorisation et l'année jouent un rôle. Une vérification sur le véhicule concerné est recommandée.
FAQ
Comment est conçue la transmission de la série 105 ?
Le moteur avant entraîne les roues arrière via une boîte à cinq rapports, un arbre de transmission et un pont rigide. L'architecture est comparable sur toute la série.
Qu'est-ce qui distingue les transmissions anciennes et récentes ?
Les voitures jusqu'en 1968 ont un embrayage mécanique à câble, les plus récentes à partir de 1968 un embrayage hydraulique ; la commande et le palier central diffèrent en conséquence.
Les pièces de transmission sont-elles utilisables sur toute la série ?
De nombreux composants sont comparables. Le type d'embrayage, la motorisation et l'année déterminent toutefois certaines pièces.
Quels composants sont disponibles ?
Entre autres la boîte, l'embrayage, l'arbre de transmission, le pont rigide, le différentiel ainsi que les roulements et joints.
Alfa-Service est-il un atelier ?
Non. Alfa-Service est fabricant, fournisseur et spécialiste des pièces détachées pour modèles Alfa Romeo classiques et n'effectue pas de réparations.
de
en
fr
es
it