GTV/Spider (916)

Pièces détachées Alfa Romeo GTV et Spider (Type 916, 1994 à 2005)

Avec la GTV coupé et la Spider décapotable, Alfa Romeo renoua au milieu des années quatre-vingt-dix avec sa grande tradition de voitures de sport. Les deux modèles furent dessinés par Enrico Fumia chez Pininfarina, à qui l'on devait déjà l'Alfa Romeo 164. Le dessin marquant de la carrosserie avec son entaille latérale, son profil en coin et son bandeau de feux arrière inimitable reprenait des éléments clés du show car Proteo présenté à Genève en 1991. Au total furent produits environ 41 700 coupés GTV et 39 000 roadsters Spider. Notre gamme couvre les pièces d'origine et reproductions soigneusement sélectionnées pour les deux carrosseries et toutes les phases de mise à jour du modèle.

Histoire de la GTV et de la Spider

Les premiers croquis d'Enrico Fumia datent de 1987, en juillet 1988 le PDG de Fiat Vittorio Ghidella valida les maquettes en argile à l'échelle 1. La GTV fut lancée en mars 1994 au Salon de Genève, la production en série démarra en septembre de la même année à l'usine d'Arese, la Spider suivit en 1995. Le nom GTV reprenait délibérément la tradition de la coupé Alfetta GTV, tandis que la Spider succédait à la Giulia Spider Duetto vieille de trente ans. À l'été 1998 les deux modèles reçurent un discret restylage avec tableau de bord look alu et chrome sur le Scudetto. À partir de 2000 la production fut transférée d'Arese chez Pininfarina à San Giorgio Canavese près de Turin. Au printemps 2003 arriva la Phase 3 avec une face avant remaniée dans le style 147 et calandre chromée. La production de la GTV s'arrêta fin 2004 tandis que la Spider continua jusqu'en 2005. Les successeures des deux modèles furent l'Alfa Romeo Brera et la Spider Type 939.

Carrosserie et technique

La plateforme est basée sur le plancher Tipo Due, combinant l'essieu avant de l'Alfa 155 avec un essieu arrière multibras entièrement nouveau. La GTV est plus rigide et au tempérament un peu plus sportif que la Spider grâce à sa carrosserie fermée. Le coefficient de traînée est de 0,33 pour le coupé et 0,38 pour le roadster. La capote de la Spider est en toile à actionnement manuel ou électrique, recouverte d'un couvre-capote rigide à l'abaissement, ce qui donne à la voiture un profil en coin particulièrement pur.

Les motorisations en bref

• GTV et Spider 1.8 Twin Spark 16V (Phase 2 et 3), quatre cylindres à double allumage de 144 ch
• GTV et Spider 2.0 Twin Spark 16V (1994 à 2005), quatre cylindres à double allumage de 150 à 155 ch
• GTV et Spider 2.0 JTS 16V (à partir de 2003), quatre cylindres à injection directe de 165 ch
• GTV 2.0 V6 Turbo (1995 à 2000), V6 Busso à cylindrée réduite avec turbocompresseur de 200 à 202 ch, disponible uniquement en coupé
• GTV et Spider 3.0 V6 24V (à partir de 1996), V6 Busso de 220 ch
• GTV et Spider 3.2 V6 24V (à partir de 2003), V6 Busso comme haut de gamme de 240 ch et 255 km/h en pointe

Les trois phases de mise à jour

La Phase 1 de 1994 à 1998 se présente avec un petit Scudetto sans encadrement chromé, des encadrements de vitres peints en noir et l'habitacle d'origine. La Phase 2 de 1998 à 2003 apporta un tableau de bord look alu, un encadrement chromé du Scudetto et des améliorations de détail sur l'électricité et les pièces de carrosserie. La Phase 3 à partir du printemps 2003 reçut une face avant entièrement nouvelle dans le style family feeling avec calandre chromée, de nouveaux pare-chocs avec porte-plaque déporté, une position de conduite plus basse et des instruments rétro-éclairés en rouge. L'antipatinage ASR devint de série à partir de la Phase 3.

Notre gamme de pièces

Que ce soit pour l'entretien d'une 2.0 Twin Spark Spider ou la restauration d'une GTV 3.0 V6 24V, la gamme couvre les pièces détachées Alfa Romeo GTV et Spider 916 dans les catégories suivantes:

• Pièces de carrosserie incluant ailes, portes, capots, pare-chocs et bas de caisse pour GTV coupé et Spider roadster, Phase 1 à 3
• Capote et composants de toit pour la Spider, y compris couvre-capote rigide, armature de capote et hydraulique de la capote électrique
• Pièces moteur pour les Twin Spark quatre cylindres en ligne 1.8 et 2.0 à double allumage
• Pièces moteur pour le 2.0 JTS à injection directe
• Pièces moteur pour les V6 Busso, y compris 2.0 V6 Turbo, 3.0 V6 24V et 3.2 V6 24V
• Composants de transmission, boîtes manuelles cinq et six rapports, embrayage et arbres de transmission
• Système de freinage complet avec disques, plaquettes et cylindres maîtres et de roues
• Suspension avec jambes de force, amortisseurs, composants d'essieu arrière multibras, triangles, silentblocs, biellettes et barres stabilisatrices
• Intérieur incluant sièges sport, sellerie cuir, tapis, garnitures de portes et accessoires de tableau de bord pour les trois phases
• Joints et profilés caoutchouc pour vitres, portes, hayon et capote
• Électricité incluant démarreurs, alternateurs, composants d'allumage et d'éclairage, y compris le bandeau de feux arrière
• Lignes d'échappement du collecteur au silencieux arrière

Votre spécialiste pour les pièces Alfa Romeo GTV et Spider

Alfa-Service Hurtienne est spécialisé depuis des décennies dans les modèles Alfa Romeo classiques. Les pièces d'origine et reproductions soigneusement sélectionnées pour la série 916 sont expédiées dans le monde entier depuis Bönen en Allemagne. Pour un entretien courant, une réparation importante ou une restauration complète, la GTV et la Spider dessinées par Fumia restent en état de marche et conservées d'origine grâce à nos pièces.