El sistema de frenos de la serie Alfa Romeo 105 está diseñado de la misma manera en toda la serie y se emplea en la Giulia, la Berlina, el GT Bertone y el Spider 105/115. Característicos son los frenos de disco en las cuatro ruedas con servofreno de vacío - una característica avanzada para la época. Como fabricante, proveedor y especialista en recambios para modelos Alfa Romeo clásicos, Alfa-Service ofrece un amplio surtido de componentes de freno. Muchas piezas son comparables en toda la serie, mientras que algunas versiones difieren según el año, la motorización y el sistema.
El sistema de frenos de la serie Alfa Romeo 105 de un vistazo
Los modelos 105 disponen de serie de frenos de disco delante y detrás, un servofreno y un circuito hidráulico con bomba de freno. El freno de mano actúa mecánicamente sobre los discos traseros y está integrado en su parte interior. Este diseño básico se mantuvo en toda la serie, por lo que muchos componentes sirven para varios modelos.
Tipos de piezas de freno
El surtido se divide en los siguientes tipos de piezas:
- Discos de freno delante y detrás
- Pinzas y piezas de pinza
- Pastillas de freno
- Bomba de freno y cilindros de rueda
- Servofreno y piezas asociadas
- Tubos, latiguillos y racores de freno
- Depósitos y juntas
- Cable y piezas del freno de mano
Común a la serie o dependiente del modelo
El sistema de frenos básico es el mismo en toda la serie, pero hay diferencias claramente delimitables. Los primeros coches llevaban un sistema Dunlop; a partir de 1967 se pasó a un sistema ATE, que utiliza otras pinzas, discos y trazados de tubos. Además, los componentes de freno difieren en parte según la motorización: los coches con 1750/2000 recibieron frenos más grandes que las primeras versiones 1300 y 1600. Al elegir discos, pinzas y pastillas, hay que comprobar por tanto si se trata del sistema Dunlop o ATE y qué motorización está instalada.
Familias de modelos
Para una selección por modelo, las siguientes categorías conducen a las familias de modelos:
Sistemas de freno, años y variantes de modelo
Dentro del diseño básico común, los sistemas de freno de la serie 105 se ordenan claramente por sistema y año. Los primeros coches se entregaban con un sistema Dunlop. Como este sistema requería un ajuste frecuente, a partir de 1967 se pasó a un sistema ATE. Las versiones Dunlop y ATE difieren en las pinzas, en el diámetro y el grosor de los discos y en el trazado de los tubos. Los juegos de tubos de freno se fabrican además por separado para conducción a la izquierda y a la derecha, porque el trazado difiere.
La motorización también influye: los coches con 1750 y 2000 recibieron frenos más grandes que los primeros modelos 1300 y 1600. Al pasar del sistema antiguo a uno posterior, los discos, pinzas, bomba de freno y tubos cambian por tanto en conjunto. El servofreno de muchos coches procede de Bonaldi; algunos primeros 1600 se concibieron como sistema de un circuito sin servofreno. Estas diferencias deben tenerse en cuenta al elegir la pinza, el disco y la bomba de freno.
El freno de mano actúa mecánicamente sobre los discos traseros y está integrado en su parte interior; las piezas de cable y accionamiento del freno de mano correspondientes figuran como un tipo de pieza propio. Incluso puntos aparentemente menores como la fijación de los espárragos de rueda pueden diferir entre discos antiguos y posteriores. Para una asignación clara conviene determinar primero el sistema de frenos (Dunlop o ATE) y luego la motorización y el año, antes de elegir discos, pinzas, pastillas y tubos.
En la práctica, los componentes de freno se dividen en tipos de piezas claramente delimitados, asignables cada uno de forma específica. Los discos de freno existen en versión delantera y trasera, con dimensiones que dependen del sistema y del motor. Las pinzas difieren según Dunlop o ATE y según la posición delantera o trasera. Las pastillas se eligen acordes a la pinza correspondiente. A ello se suman la bomba de freno, en su caso los cilindros de rueda, el servofreno, los tubos y latiguillos, los depósitos, así como las juntas y piezas de juego de reparación. Esta división facilita una selección completa y coherente.
Como la Giulia, la Berlina, el GT Bertone y el Spider 105/115 utilizan el mismo sistema básico, muchas de estas piezas son comparables en toda la serie. Sigue siendo decisiva, sin embargo, la combinación de sistema, motorización y año. Quien aclara estos tres puntos de antemano puede reunir discos, pinzas, pastillas, cilindros y tubos de forma segura y sin compras erróneas. En caso de duda, la comparación con el vehículo concreto ayuda, por ejemplo mediante las pinzas existentes y el trazado de los tubos.
Grupos relacionados
Las siguientes áreas también son relevantes:
Indicaciones sobre la selección de piezas
Son decisivos el sistema de frenos (Dunlop hasta 1967 o ATE después), la motorización (1300, 1600, 1750, 2000) y el año. De ello dependen el diámetro y el grosor de los discos, el tipo de pinzas y pastillas y el trazado de los tubos. Se recomienda comprobarlo en el vehículo concreto para elegir la versión correcta.
FAQ
¿Tenían los modelos 105 frenos de disco en las cuatro ruedas?
Sí. Giulia, Berlina, GT Bertone y Spider 105/115 disponen de serie de frenos de disco delante y detrás con servofreno.
¿En qué se diferencian los sistemas Dunlop y ATE?
Los primeros coches tenían un sistema Dunlop; a partir de 1967 se pasó a ATE. Pinzas, discos y tubos difieren en consecuencia.
¿Las piezas de freno sirven para toda la serie?
El diseño básico es el mismo, pero el sistema (Dunlop o ATE) y la motorización determinan algunas piezas como discos y pinzas.
¿Dónde está el freno de mano?
El freno de mano actúa mecánicamente sobre los discos traseros y está integrado en su parte interior.
¿Es Alfa-Service un taller?
No. Alfa-Service es fabricante, proveedor y especialista en recambios para modelos Alfa Romeo clásicos y no realiza reparaciones.
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