L'impianto frenante della serie Alfa Romeo 105 è progettato allo stesso modo sull'intera serie ed equipaggia la Giulia, la Berlina, il GT Bertone e lo Spider 105/115. Caratteristici sono i freni a disco sulle quattro ruote con servofreno a depressione - una caratteristica avanzata per l'epoca. In qualità di produttore, fornitore e specialista di ricambi per modelli Alfa Romeo classici, Alfa-Service offre un assortimento completo di componenti frenanti. Molti componenti sono comparabili sull'intera serie, mentre alcune versioni differiscono in base all'anno, alla motorizzazione e al sistema.
L'impianto frenante della serie Alfa Romeo 105 in sintesi
I modelli 105 dispongono di serie di freni a disco all'anteriore e al posteriore, di un servofreno e di un circuito idraulico con pompa freni. Il freno a mano agisce meccanicamente sui dischi posteriori ed è integrato nella loro parte interna. Questa concezione di base è stata mantenuta su tutta la serie, perciò molti componenti vanno bene per più modelli.
Tipi di componenti dei freni
L'assortimento si divide nei seguenti tipi di componenti:
- Dischi freno anteriori e posteriori
- Pinze e componenti delle pinze
- Pastiglie freno
- Pompa freni e cilindretti
- Servofreno e componenti associati
- Tubi, flessibili e raccordi dei freni
- Serbatoi e guarnizioni
- Cavo e componenti del freno a mano
Comune alla serie o dipendente dal modello
L'impianto frenante di base è lo stesso sull'intera serie, ma esistono differenze chiaramente delimitabili. Le prime vetture erano dotate di un impianto Dunlop; dal 1967 si è passati a un impianto ATE, che utilizza pinze, dischi e percorsi dei tubi diversi. Inoltre, i componenti frenanti differiscono in parte in base alla motorizzazione: le vetture 1750/2000 hanno ricevuto freni più grandi rispetto alle prime versioni 1300 e 1600. Nella scelta di dischi, pinze e pastiglie occorre quindi verificare se si tratta dell'impianto Dunlop o ATE e quale motorizzazione è presente.
Famiglie di modelli
Per una selezione per modello, le seguenti categorie conducono alle famiglie di modelli:
Impianti frenanti, anni e varianti di modello
All'interno della concezione di base comune, gli impianti frenanti della serie 105 si ordinano chiaramente per impianto e per anno. Le prime vetture venivano consegnate con un impianto Dunlop. Poiché questo impianto richiedeva frequenti registrazioni, dal 1967 si è passati a un impianto ATE. Le versioni Dunlop e ATE differiscono per le pinze, per il diametro e lo spessore dei dischi e per il percorso dei tubi. Le serie di tubi freno sono inoltre prodotte separatamente per la guida a sinistra e a destra, perché il percorso differisce.
Anche la motorizzazione ha un effetto: le vetture 1750 e 2000 hanno ricevuto freni più grandi rispetto ai primi modelli 1300 e 1600. Nel passaggio dall'impianto iniziale a uno successivo, dischi, pinze, pompa freni e tubi cambiano quindi insieme. Il servofreno di molte vetture proviene da Bonaldi; alcune prime 1600 erano concepite come impianto a circuito singolo senza servofreno. Queste differenze vanno considerate nella scelta della pinza, del disco e della pompa freni.
Il freno a mano agisce meccanicamente sui dischi posteriori ed è integrato nella loro parte interna; i relativi componenti del cavo e del comando del freno a mano sono elencati come tipo di componente a sé. Anche punti apparentemente minori come il fissaggio dei prigionieri ruota possono differire tra dischi iniziali e successivi. Per un'attribuzione chiara conviene stabilire prima l'impianto frenante (Dunlop o ATE) e poi la motorizzazione e l'anno, prima di scegliere dischi, pinze, pastiglie e tubi.
Nella pratica, i componenti frenanti si dividono in tipi di componenti chiaramente delimitati, assegnabili ciascuno in modo mirato. I dischi freno esistono in versione anteriore e posteriore, con dimensioni dipendenti dall'impianto e dal motore. Le pinze differiscono in base a Dunlop o ATE e alla posizione anteriore o posteriore. Le pastiglie si scelgono in base alla pinza corrispondente. Si aggiungono la pompa freni, eventualmente i cilindretti, il servofreno, i tubi e i flessibili, i serbatoi, oltre alle guarnizioni e ai componenti dei kit di riparazione. Questa suddivisione facilita una selezione completa e coerente.
Poiché la Giulia, la Berlina, il GT Bertone e lo Spider 105/115 utilizzano lo stesso impianto di base, molti di questi componenti sono comparabili sull'intera serie. Resta tuttavia decisiva la combinazione di impianto, motorizzazione e anno. Chi chiarisce questi tre punti in anticipo può comporre dischi, pinze, pastiglie, cilindri e tubi in modo sicuro e senza acquisti errati. In caso di dubbio, il confronto con il veicolo specifico aiuta, ad esempio tramite le pinze presenti e il percorso dei tubi.
Gruppi correlati
Sono rilevanti anche le seguenti aree:
Note sulla scelta dei ricambi
Sono decisivi l'impianto frenante (Dunlop fino al 1967 o ATE in seguito), la motorizzazione (1300, 1600, 1750, 2000) e l'anno. Da questi dipendono il diametro e lo spessore dei dischi, il tipo di pinze e pastiglie e il percorso dei tubi. Si consiglia una verifica sul veicolo specifico per scegliere la versione corretta.
FAQ
I modelli 105 avevano freni a disco sulle quattro ruote?
Sì. Giulia, Berlina, GT Bertone e Spider 105/115 dispongono di serie di freni a disco all'anteriore e al posteriore con servofreno.
In cosa differiscono gli impianti Dunlop e ATE?
Le prime vetture avevano un impianto Dunlop; dal 1967 si è passati ad ATE. Pinze, dischi e tubi differiscono di conseguenza.
I ricambi dei freni sono utilizzabili sull'intera serie?
La concezione di base è la stessa, ma il sistema (Dunlop o ATE) e la motorizzazione determinano singoli componenti come dischi e pinze.
Dove si trova il freno a mano?
Il freno a mano agisce meccanicamente sui dischi posteriori ed è integrato nella loro parte interna.
Alfa-Service è un'officina?
No. Alfa-Service è produttore, fornitore e specialista di ricambi per modelli Alfa Romeo classici e non esegue riparazioni.
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