La serie Alfa Romeo 105 è concepita come vettura a motore anteriore e trazione posteriore e condivide questa architettura sull'intera serie. Il motore anteriore trasmette il moto alle ruote posteriori tramite un cambio a cinque marce, un albero di trasmissione e un ponte posteriore rigido. Questa trasmissione è comparabile nella Giulia, nella Berlina, nel GT Bertone e nello Spider 105/115. In qualità di produttore, fornitore e specialista di ricambi per modelli Alfa Romeo classici, Alfa-Service offre un ampio assortimento di componenti di trasmissione. Alcune versioni differiscono in base all'anno e al modello.
La trasmissione della serie Alfa Romeo 105 in sintesi
Il flusso di potenza va dal motore, tramite la frizione e il cambio a cinque marce, all'albero di trasmissione in due parti con supporto centrale e crociere, e da lì al ponte rigido con differenziale. Questa costruzione è stata mantenuta su tutta la serie, perciò molti componenti vanno bene per più modelli. La differenza più importante è il tipo di frizione, cambiato nel corso della produzione.
Tipi di componenti della trasmissione
L'assortimento si divide nei seguenti tipi di componenti:
- Cambio e supporti del cambio
- Disco frizione, spingidisco e cuscinetto reggispinta
- Comando della frizione (meccanico o idraulico)
- Albero di trasmissione con supporto centrale e crociere
- Ponte rigido, semiassi e cuscinetti
- Differenziale e guarnizioni
Comune alla serie o dipendente dal modello
La trasmissione è comparabile sull'intera serie, ma esiste una differenza importante: le vetture fino al 1968 hanno una frizione meccanica a cavo e il supporto centrale dell'albero iniziale; dal 1968 è stata utilizzata una frizione idraulica. Da ciò dipendono il comando, il supporto centrale e alcuni collegamenti. Anche il cambio è dello stesso tipo sull'intera serie, ma può differire in base alla motorizzazione per i rapporti e gli accessori. Nella scelta, il tipo di frizione e l'anno sono quindi decisivi.
Famiglie di modelli
Per una selezione per modello, le seguenti categorie conducono alle famiglie di modelli:
Frizione, cambio e ponte in base all'anno
La differenza più importante nella trasmissione della serie 105 riguarda il comando della frizione. Le vetture fino al 1968 hanno una frizione meccanica a cavo; dal 1968 si è passati a un comando idraulico. Da questo dipendono i componenti del comando, la pompa e il cilindretto ricevitore, oltre ai relativi collegamenti. Anche il supporto centrale dell'albero di trasmissione è stato modificato nel corso della produzione, perciò le versioni iniziale e successiva non sono identiche. Nella scelta dei componenti di frizione e albero occorre quindi stabilire prima il tipo di comando e l'anno.
Il cambio a cinque marce è dello stesso tipo sull'intera serie, ma può differire in base alla motorizzazione per i rapporti e per alcuni accessori. L'albero di trasmissione è in due parti, con supporto centrale e crociere; ai collegamenti si utilizzano giunti in gomma a seconda della versione. Il ponte rigido con differenziale completa il flusso di potenza. Si aggiungono i semiassi, i cuscinetti e le guarnizioni. Anche la designazione tipo dà un'indicazione: le prime berline erano in parte realizzate con cambio al volante, le successive con leva a pavimento, il che influisce sul comando del cambio e sui relativi componenti.
I componenti di trasmissione si dividono in tipi di componenti chiaramente delimitati: cambio e supporti del cambio, disco frizione, spingidisco e cuscinetto reggispinta, il comando della frizione meccanico o idraulico, l'albero di trasmissione con supporto centrale e crociere, il ponte rigido con semiassi e cuscinetti, oltre al differenziale con guarnizioni. Questa suddivisione aiuta a comporre una selezione completa e coerente, ad esempio quando il kit frizione e il comando vanno rinnovati insieme.
Poiché la Giulia, la Berlina, il GT Bertone e lo Spider 105/115 condividono la stessa trasmissione, molti componenti sono comparabili sull'intera serie. Restano tuttavia decisivi il tipo di frizione (meccanica o idraulica), la motorizzazione e l'anno. Chi chiarisce questi punti in anticipo può assegnare i componenti di cambio, frizione e albero in modo sicuro. In caso di dubbio, uno sguardo al comando presente e al supporto centrale sul veicolo aiuta.
Per la frizione conviene osservare l'anno: le vetture fino al 1968 e dal 1968 differiscono nel comando, perciò pompa, cilindretto ricevitore o cavo non sono liberamente intercambiabili. Un confronto con l'impianto presente sul veicolo evita acquisti errati e garantisce che comando e kit frizione siano tra loro compatibili.
Gruppi correlati
Sono rilevanti anche le seguenti aree:
Note sulla scelta dei ricambi
Ciò che conta soprattutto è se la vettura ha una frizione meccanica o idraulica, poiché da questo dipendono il comando e il supporto centrale. Inoltre, la motorizzazione e l'anno hanno un ruolo. Si consiglia una verifica sul veicolo specifico.
FAQ
Com'è strutturata la trasmissione della serie 105?
Il motore anteriore trasmette il moto alle ruote posteriori tramite un cambio a cinque marce, albero di trasmissione e ponte rigido. L'architettura è comparabile sull'intera serie.
Cosa distingue le trasmissioni iniziali e successive?
Le vetture fino al 1968 hanno una frizione meccanica a cavo, le successive dal 1968 una frizione idraulica; il comando e il supporto centrale differiscono di conseguenza.
I ricambi di trasmissione sono utilizzabili sull'intera serie?
Molti componenti sono comparabili. Il tipo di frizione, la motorizzazione e l'anno determinano tuttavia singoli componenti.
Quali componenti sono disponibili?
Tra l'altro il cambio, la frizione, l'albero di trasmissione, il ponte rigido, il differenziale e cuscinetti e guarnizioni.
Alfa-Service è un'officina?
No. Alfa-Service è produttore, fornitore e specialista di ricambi per modelli Alfa Romeo classici e non esegue riparazioni.
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