Le système de freinage de la série Alfa Romeo 105 est conçu de la même manière sur toute la série et équipe la Giulia, la Berlina, le GT Bertone et le Spider 105/115. Caractéristiques : des freins à disque aux quatre roues avec servofrein à dépression - une caractéristique avancée pour l'époque. En tant que fabricant, fournisseur et spécialiste des pièces détachées pour modèles Alfa Romeo classiques, Alfa-Service propose un assortiment complet de composants de freinage. De nombreuses pièces sont comparables sur toute la série, tandis que certaines versions diffèrent selon l'année, la motorisation et le système.
Le freinage de la série Alfa Romeo 105 en bref
Les modèles 105 disposent de série de freins à disque à l'avant et à l'arrière, d'un servofrein et d'un circuit hydraulique avec maître-cylindre. Le frein à main agit mécaniquement sur les disques arrière et est intégré à leur partie intérieure. Cette conception de base a été conservée sur toute la série, c'est pourquoi de nombreux composants conviennent à plusieurs modèles.
Types de pièces de freinage
L'assortiment se divise en types de pièces suivants :
- Disques de frein avant et arrière
- Étriers et pièces d'étrier
- Plaquettes de frein
- Maître-cylindre et cylindres de roue
- Servofrein et pièces associées
- Conduites, flexibles et raccords de frein
- Réservoirs et joints
- Câble et pièces de frein à main
Commun à la série ou dépendant du modèle
Le freinage de base est identique sur toute la série, mais il existe des différences clairement délimitées. Les premières voitures étaient équipées d'un système Dunlop ; à partir de 1967, le passage à un système ATE a eu lieu, qui utilise d'autres étriers, disques et cheminements de conduites. De plus, les composants de frein diffèrent en partie selon la motorisation : les voitures en 1750/2000 ont reçu des freins plus grands que les premières versions 1300 et 1600. Lors du choix des disques, étriers et plaquettes, il faut donc vérifier s'il s'agit du système Dunlop ou ATE et quelle motorisation est installée.
Familles de modèles
Pour une sélection par modèle, les catégories suivantes mènent aux familles de modèles :
Systèmes de freinage, années et variantes de modèles
Au sein de la conception de base commune, les systèmes de freinage de la série 105 se classent clairement par système et par année. Les premières voitures étaient livrées avec un système Dunlop. Comme ce système demandait un réglage fréquent, le passage à un système ATE a eu lieu à partir de 1967. Les versions Dunlop et ATE diffèrent par les étriers, par le diamètre et l'épaisseur des disques et par le cheminement des conduites. Les jeux de conduites de frein sont en outre fabriqués séparément pour la conduite à gauche et à droite, car le cheminement diffère.
La motorisation a aussi un effet : les voitures en 1750 et 2000 ont reçu des freins plus grands que les premiers modèles 1300 et 1600. Lors du passage du système ancien à un système plus récent, les disques, étriers, maître-cylindre et conduites changent donc ensemble. Le servofrein de nombreuses voitures provient de Bonaldi ; certaines premières 1600 étaient conçues en simple circuit sans servofrein. Ces différences doivent être prises en compte lors du choix de l'étrier, du disque et du maître-cylindre.
Le frein à main agit mécaniquement sur les disques arrière et est intégré à leur partie intérieure ; les pièces de câble et de commande de frein à main correspondantes sont répertoriées comme un type de pièce propre. Même des points en apparence mineurs comme la fixation des goujons de roue peuvent différer entre disques anciens et récents. Pour une attribution claire, il est conseillé de déterminer d'abord le système de freinage (Dunlop ou ATE), puis la motorisation et l'année, avant de choisir disques, étriers, plaquettes et conduites.
En pratique, les composants de freinage se divisent en types de pièces clairement délimités, attribuables chacun de manière ciblée. Les disques de frein existent en version avant et arrière, avec des dimensions dépendant du système et du moteur. Les étriers diffèrent selon Dunlop ou ATE et selon la position avant ou arrière. Les plaquettes se choisissent en fonction de l'étrier concerné. S'y ajoutent le maître-cylindre, le cas échéant les cylindres de roue, le servofrein, les conduites et flexibles, les réservoirs ainsi que les joints et pièces de pochette de réparation. Cette répartition facilite une sélection complète et cohérente.
Comme la Giulia, la Berlina, le GT Bertone et le Spider 105/115 utilisent le même système de base, beaucoup de ces pièces sont comparables sur toute la série. Reste décisive toutefois la combinaison du système, de la motorisation et de l'année. Qui clarifie ces trois points au préalable peut assembler disques, étriers, plaquettes, cylindres et conduites de manière sûre et sans erreur d'achat. En cas de doute, la comparaison avec le véhicule concerné aide, par exemple à l'aide des étriers existants et du cheminement des conduites.
Groupes liés
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Remarques sur le choix des pièces
Sont décisifs le système de freinage (Dunlop jusqu'en 1967 ou ATE ensuite), la motorisation (1300, 1600, 1750, 2000) et l'année. Ils déterminent le diamètre et l'épaisseur des disques, le type d'étriers et de plaquettes ainsi que le cheminement des conduites. Une vérification sur le véhicule concerné est recommandée afin de choisir la bonne version.
FAQ
Les modèles 105 avaient-ils des freins à disque aux quatre roues ?
Oui. Giulia, Berlina, GT Bertone et Spider 105/115 disposent de série de freins à disque avant et arrière avec servofrein.
En quoi diffèrent les systèmes Dunlop et ATE ?
Les premières voitures avaient un système Dunlop ; à partir de 1967, le passage à ATE a eu lieu. Étriers, disques et conduites diffèrent en conséquence.
Les pièces de frein sont-elles utilisables sur toute la série ?
La conception de base est identique, mais le système (Dunlop ou ATE) et la motorisation déterminent certaines pièces comme les disques et les étriers.
Où se trouve le frein à main ?
Le frein à main agit mécaniquement sur les disques arrière et est intégré à leur partie intérieure.
Alfa-Service est-il un atelier ?
Non. Alfa-Service est fabricant, fournisseur et spécialiste des pièces détachées pour modèles Alfa Romeo classiques et n'effectue pas de réparations.
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