La carrocería del Alfa Romeo Spider 105/115 determina la forma, la estabilidad y el mantenimiento del valor del roadster abierto y es la base de un vehículo seguro y bien asentado. Como fabricante, proveedor y especialista en recambios Alfa Romeo clásicos, ofrecemos las piezas de carrocería para todo el periodo de producción del Spider de 1966 a 1993. Como el Spider se construyó en cuatro series y el frontal, la parte trasera y las piezas añadidas difieren entre la cola redonda y el fastback, la asignación correcta a la serie y al año es decisiva. Un pedido basado solo en el nombre del modelo lleva fácilmente a piezas inadecuadas y a devoluciones evitables, mientras que indicar serie y año permite una elección fiable. El siguiente resumen muestra cómo se relacionan los grupos de producto de la carrocería con las distintas series. Las piezas de chapa se tratan como una sección de la carrocería y no como un tema aparte.
Referencia de modelo y serie
En el Spider la carrocería depende de la serie y del año. La primera serie 1966 a 1969 tiene la característica cola redonda, a partir de 1970 siguió el fastback con cola truncada, a partir de 1983 la tercera serie con piezas añadidas modificadas y de 1990 a 1993 la cuarta serie. Frontal, parte trasera, aletas y piezas añadidas dependen por tanto de la serie, mientras que el piso, los estribos y algunas chapas de reparación se usaron en parte durante varios años. Las chapas tempranas suelen estar listadas por separado por piso y varias zonas del frontal, lo que facilita la asignación precisa. Quien conoce la serie y el año de su Spider, es decir cola redonda o fastback, puede componer chapa frontal, aletas, estribos, chapas de piso, chapas de paso de rueda y chapas de reparación con precisión y sin pedidos erróneos. La serie, la forma de carrocería y el año son decisivos en la elección de las piezas de carrocería. Quien conoce con exactitud estos puntos en su vehículo puede asignar las piezas correctas de forma fiable y completarlas paso a paso. Como muchas chapas están ajustadas entre sí en forma y fijación, las zonas coherentes deberían considerarse y elegirse juntas.
Común a la gama o dependiente del modelo
La carrocería del Spider sigue la forma abierta de dos plazas y difiere claramente de la del cupé y la berlina. Sería un error suponer que las chapas de carrocería son libremente intercambiables entre Spider, GT Bertone y Giulia, ya que la forma, la batalla y la disposición dependen de la carrocería. Dentro de las series Spider, el frontal y la parte trasera difieren sobre todo, porque la chapa frontal de la cola redonda difiere de la del fastback, y la zona trasera sigue la forma de la cola. Comunes durante varios años son muchas aletas delanteras, chapas de piso y estribos, pero la versión exacta y los puntos de fijación siguen el año. Quien quiera usar chapas de otras existencias o de un vehículo donante debería por ello comprobar con cuidado si sirven para la serie y la forma de carrocería del Spider, ya que el frontal y la parte trasera en particular cambiaron con los años. Así, el piso es similar durante periodos más largos, pero las chapas visibles del frontal y la parte trasera siguen la serie correspondiente y la forma de carrocería.
Tipos de piezas y grupos de producto
La gama de la carrocería se divide en varios grupos. Las piezas de chapa incluyen la chapa frontal superior e inferior, las aletas delanteras izquierda y derecha, las chapas de piso, los estribos, las puertas, las piezas laterales y la parte trasera con las chapas de paso de rueda izquierda y derecha. A ello se suman las chapas de reparación para las zonas del pilar A y pilar B, las chapas de reemplazo parcial para aletas y puntas de aleta así como las chapas de mamparo y las chapas de soporte de faro izquierda y derecha. La chapa deflectora, los largueros y algunos refuerzos pertenecen también a la carrocería y difieren según el pedalier y el año. Hay también piezas pequeñas y fijaciones, fáciles de pasar por alto en una restauración pero importantes para una carrocería limpia y estable. En el Spider abierto, los estribos, las chapas de piso y la zona del paso de rueda trasero están especialmente expuestos al óxido y se renuevan a menudo en una restauración. Estos grupos cubren toda la carrocería desde el frontal pasando por el piso y los estribos hasta la parte trasera y se eligen por serie y año, de modo que una restauración por etapas sigue siendo fácil de planificar y las chapas pueden sustituirse una tras otra. Como una carrocería estable y sin óxido es la base de la seguridad, el comportamiento y el mantenimiento del valor en un vehículo abierto sin techo fijo, una elección cuidadosa tiene una importancia especial.
Diferencias por año, serie o versión
La diferencia más importante reside entre la cola redonda de la primera serie y el fastback a partir de 1970 así como entre las series posteriores. La chapa frontal superior difiere entre cola redonda y fastback, la chapa frontal inferior depende del año y sirve en parte para varias cilindradas, y la aleta trasera sigue la forma de la cola. Para la chapa deflectora hay una versión para los primeros y otra para los últimos años. Las chapas de paso de rueda y las chapas de reparación también son distintas según la serie, y algunas chapas tardías requieren adaptaciones en los modelos más antiguos, lo que debería tenerse en cuenta antes del pedido. Quien pide piezas debería por ello indicar serie, año y forma de carrocería para que frontal, parte trasera y piezas añadidas coincidan. Incluso en chapas de apariencia similar merece la pena mirar de cerca, porque pequeñas diferencias de forma, paso de rueda y fijación deciden si una pieza encaja sin una adaptación mayor. Quien repara la carrocería debería por tanto elegir las chapas que corresponden a la serie y al año en lugar de mezclar piezas de distintos años.
Indicaciones para la elección
Para una elección segura conviene determinar la serie y el año del Spider antes de pedir, es decir cola redonda o fastback, y delimitar con precisión la zona afectada. Una foto del daño y de la chapa circundante facilita la asignación precisa y evita consultas al pedir. En las chapas de reparación conviene comprobar si un reemplazo parcial o una chapa completa es más sensato, ya que las zonas más pequeñas en el paso de rueda, el pilar A o el pilar B a menudo pueden sustituirse de forma específica. Con existencias mezcladas de varias fuentes, una comparación con la versión correcta de la serie resulta útil para que forma, paso de rueda y ajuste sean correctos y se eviten retoques posteriores. Quien repara la carrocería de forma amplia debería planificar frontal, piso, estribos y parte trasera juntos desde el principio y elegirlos según la serie y el año. Como fabricante y especialista en recambios asesoramos sobre la asignación correcta y suministramos tanto piezas originales como reproducciones de alta calidad, de modo que incluso carrocerías muy envejecidas puedan repararse por completo.
Preguntas frecuentes
Difiere la carrocería entre cola redonda y fastback?
Sí. El frontal y la parte trasera difieren sobre todo, la chapa frontal superior y la aleta trasera siguen la forma de carrocería.
Sirven las chapas del Spider también para GT Bertone o Giulia?
No. Forma, batalla y disposición dependen de la carrocería, las chapas dependen del modelo y no son libremente intercambiables.
Hay chapas de reparación en lugar de chapas completas?
Sí. Para muchas zonas en el pilar A, el pilar B y las aletas hay chapas de reemplazo parcial y de reparación.
Se pueden usar chapas tardías en modelos tempranos?
En parte. Algunas chapas tardías como ciertas chapas de paso de rueda requieren adaptaciones en los años más antiguos, por lo que indicar el año es importante.
Qué datos necesito para un pedido seguro?
Serie, año y la forma de carrocería así como la zona afectada precisa, si hace falta con una foto.
Ofrecen reproducciones?
Sí. Junto a las piezas originales ofrecemos reproducciones de alta calidad, como chapas frontales y de reparación, aletas, estribos y chapas de piso.
de
en
fr
es
it