Die Alfa Romeo 105-Baureihe ist als Frontmotor-Fahrzeug mit Hinterradantrieb ausgelegt und teilt diesen Aufbau baureihenweit. Der Motor vorn treibt über ein Fünfgang-Getriebe, eine Kardanwelle und eine Starrachse die Hinterräder an. Dieser Antriebsstrang ist in Giulia, Berlina, GT Bertone und Spider 105/115 vergleichbar. Als Hersteller, Lieferant und Ersatzteil-Spezialist für klassische Alfa Romeo Modelle führt Alfa-Service ein breites Sortiment an Antriebskomponenten. Einzelne Ausführungen unterscheiden sich nach Baujahr und Modell.
Antrieb der Alfa Romeo 105-Baureihe im Überblick
Der Kraftfluss verläuft vom Motor über Kupplung und Fünfgang-Getriebe zur zweiteiligen Kardanwelle mit Mittellager und Kreuzgelenken und von dort zur Starrachse mit Differential. Diese Bauweise blieb über die Baureihe erhalten, weshalb viele Komponenten modellübergreifend passen. Wichtigster Einschnitt ist die Kupplungsart, die sich im Laufe der Bauzeit änderte.
Teilearten des Antriebs
Das Sortiment gliedert sich in die folgenden Teilearten:
- Getriebe und Getriebelagerung
- Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager
- Kupplungsbetätigung (mechanisch oder hydraulisch)
- Kardanwelle mit Mittellager und Kreuzgelenken
- Starrachse, Achswellen und Lager
- Differential und Dichtungen
Baureihenweit gemeinsam oder modellabhängig
Der Antriebsstrang ist baureihenweit vergleichbar, doch es gibt einen wichtigen Unterschied: Frühe Fahrzeuge bis 1968 haben eine mechanische Kupplung mit Seilzug und das frühere Kardanwellen-Mittellager; ab 1968 kam eine hydraulische Kupplung zum Einsatz. Davon hängen Betätigung, Mittellager und einzelne Anschlüsse ab. Auch das Getriebe ist baureihenweit gleichartig, kann sich aber je nach Motorisierung in Übersetzung und Anbauteilen unterscheiden. Bei der Auswahl sind daher Kupplungsart und Baujahr entscheidend.
Modellfamilien
Für die modellgenaue Auswahl führen die folgenden Kategorien zu den Modellfamilien:
Kupplung, Getriebe und Achse nach Baujahr
Der wichtigste Unterschied im Antriebsstrang der 105-Baureihe betrifft die Kupplungsbetätigung. Fahrzeuge bis 1968 haben eine mechanische Kupplung mit Seilzug, ab 1968 wurde auf eine hydraulische Betätigung umgestellt. Davon hängen Betätigungsteile, Geberzylinder und Nehmerzylinder sowie zugehörige Anschlüsse ab. Auch das Kardanwellen-Mittellager wurde im Laufe der Bauzeit geändert, sodass frühe und späte Ausführung nicht identisch sind. Bei der Auswahl von Kupplungs- und Wellenbauteilen ist daher zuerst die Betätigungsart und das Baujahr zu klären.
Das Fünfgang-Getriebe ist baureihenweit gleichartig aufgebaut, kann sich aber je nach Motorisierung in der Übersetzung und in einzelnen Anbauteilen unterscheiden. Die Kardanwelle ist zweiteilig ausgeführt, mit Mittellager und Kreuzgelenken; an den Verbindungen kommen je nach Ausführung Gummikupplungen zum Einsatz. Die Starrachse mit Differential schließt den Kraftfluss ab. Hinzu kommen Achswellen, Radlager und Dichtungen. Auch die Tipo-Bezeichnung gibt einen Hinweis: frühe Limousinen waren teils mit Lenkradschaltung ausgeführt, spätere mit Bodenschaltung, was sich auf Schaltbetätigung und zugehörige Teile auswirkt.
Die Antriebskomponenten lassen sich in klar abgegrenzte Teilearten gliedern: Getriebe und Getriebelagerung, Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager, die mechanische oder hydraulische Kupplungsbetätigung, die Kardanwelle mit Mittellager und Kreuzgelenken, die Starrachse mit Achswellen und Lagern sowie das Differential mit Dichtungen. Diese Aufteilung hilft, eine vollständige und zueinander passende Auswahl zu treffen, etwa wenn Kupplungssatz und Betätigung gemeinsam erneuert werden sollen.
Da Giulia, Berlina, GT Bertone und Spider 105/115 denselben Antriebsstrang teilen, sind viele Komponenten baureihenweit vergleichbar. Entscheidend bleiben jedoch Kupplungsart (mechanisch oder hydraulisch), Motorisierung und Baujahr. Wer diese Punkte vorab klärt, kann Getriebe-, Kupplungs- und Wellenteile sicher zuordnen. Bei Unsicherheit hilft der Blick auf die vorhandene Betätigung und das Mittellager am Fahrzeug.
Bei der Beschaffung von Antriebsteilen ist es hilfreich, die Baugruppen Getriebe, Kupplung, Welle und Achse getrennt zu betrachten. Kupplungssatzteile - Scheibe, Druckplatte und Ausrücklager - werden meist gemeinsam benötigt und müssen zur Betätigungsart passen. Bei der hydraulischen Betätigung kommen Geber- und Nehmerzylinder hinzu, bei der mechanischen Ausführung der Seilzug und zugehörige Teile. Die Kardanwelle erfordert je nach Zustand Mittellager, Kreuzgelenke oder Gummikupplungen, die sich einzeln zuordnen lassen. An der Starrachse sind Achswellen, Radlager, Simmerringe und Differentialdichtungen typische Positionen. Da das Getriebe baureihenweit gleichartig ist, sind viele Lager- und Dichtungsteile vergleichbar, während Übersetzung und einzelne Anbauteile nach Motorisierung variieren können. Als Hersteller, Lieferant und Ersatzteil-Spezialist für klassische Alfa Romeo Modelle stellt Alfa-Service diese Teilearten für die gesamte 105-Baureihe bereit. So lassen sich Kupplung, Betätigung, Welle und Achsteile als zueinander passende Auswahl zusammenstellen, sobald Kupplungsart, Motorisierung und Baujahr feststehen.
Gerade bei der Kupplung lohnt der Blick auf das Baujahr: Fahrzeuge bis 1968 und ab 1968 unterscheiden sich in der Betätigung, sodass Geberzylinder, Nehmerzylinder oder Seilzug nicht beliebig austauschbar sind. Ein Abgleich mit dem vorhandenen System am Fahrzeug verhindert Fehlkäufe und stellt sicher, dass Betätigung und Kupplungssatz zueinander passen.
Verwandte Baugruppen
Ergänzend sind folgende Bereiche relevant:
Hinweise zur Teileauswahl
Maßgeblich ist vor allem, ob das Fahrzeug eine mechanische oder hydraulische Kupplung hat, da sich danach Betätigung und Mittellager richten. Zusätzlich spielen Motorisierung und Baujahr eine Rolle. Eine Prüfung anhand des konkreten Fahrzeugs wird empfohlen. Hilfreich ist es, die Baugruppen Getriebe, Kupplung, Welle und Achse getrennt zu betrachten und zunächst die Betätigungsart eindeutig zu bestimmen. Stimmen Kupplungssatz, Geber- und Nehmerzylinder oder Seilzug sowie das Mittellager zur jeweiligen Ausführung, lassen sich Folgeteile sicher ergänzen. Da das Getriebe baureihenweit gleichartig aufgebaut ist, sind viele Lager- und Dichtungsteile vergleichbar, während Übersetzung und einzelne Anbauteile nach Motorisierung abweichen können. So lassen sich Antriebsteile von der Kupplung bis zur Starrachse als zueinander passende Auswahl zusammenstellen, ohne dass es zu Fehlkäufen kommt.
FAQ
Wie ist der Antrieb der 105-Baureihe aufgebaut?
Der vorn eingebaute Motor treibt über Fünfgang-Getriebe, Kardanwelle und Starrachse die Hinterräder an. Der Aufbau ist baureihenweit vergleichbar.
Was unterscheidet frühe und späte Antriebe?
Fahrzeuge bis 1968 haben eine mechanische Seilzugkupplung, spätere ab 1968 eine hydraulische Kupplung; Betätigung und Mittellager unterscheiden sich entsprechend.
Sind Antriebsteile baureihenweit verwendbar?
Viele Komponenten sind vergleichbar. Kupplungsart, Motorisierung und Baujahr bestimmen jedoch einzelne Teile.
Welche Komponenten sind verfügbar?
Unter anderem Getriebe, Kupplung, Kardanwelle, Starrachse, Differential sowie Lager und Dichtungen.
Ist Alfa-Service eine Werkstatt?
Nein. Alfa-Service ist Hersteller, Lieferant und Ersatzteil-Spezialist für klassische Alfa Romeo Modelle und führt selbst keine Reparaturen durch. Der Schwerpunkt liegt auf der Lieferung passender Antriebs-Teilearten - von Getriebe und Kupplung bis zu Kardanwelle, Starrachse und Differential - für Giulia, Berlina, GT Bertone und Spider 105/115.
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