Die Lenkung der Alfa Romeo 105-Baureihe ist baureihenweit gleich aufgebaut und kommt in Giulia, Berlina, GT Bertone und Spider 105/115 zum Einsatz. Verwendet wird ein Schneckenlenkgetriebe (Lenkbox) der Hersteller Burman oder ZF - keine Zahnstangenlenkung. Als Hersteller, Lieferant und Ersatzteil-Spezialist für klassische Alfa Romeo Modelle führt Alfa-Service ein breites Sortiment an Lenkungskomponenten. Viele Teile sind baureihenweit vergleichbar, einzelne Ausführungen unterscheiden sich nach Baujahr und Lenkerseite.
Lenkung der Alfa Romeo 105-Baureihe im Überblick
Die Lenkkraft wird vom Lenkrad über die Lenksäule auf das Lenkgetriebe übertragen. Von dort wirkt ein Lenkstockhebel über Spurstangen mit Mittelstange und Spurstangenköpfen sowie einen gegenüberliegenden Umlenkhebel auf die Räder. Diese Bauart ist baureihenweit gleich, weshalb viele Komponenten modellübergreifend passen. Die Lenkgetriebe sind sowohl für Links- als auch Rechtslenker erhältlich.
Teilearten der Lenkung
Das Sortiment gliedert sich in die folgenden Teilearten:
- Lenkgetriebe (Lenkbox) Burman oder ZF
- Umlenkhebel und Lenkstockhebel
- Spurstangen, Mittelstange und Spurstangenköpfe
- Lenksäule und Bauteile der Säule
- Lenkrad und Lenkradnabe
- Dichtungen, Lager und Kleinteile der Lenkung
Baureihenweit gemeinsam oder modellabhängig
Die Lenkung ist baureihenweit gleich konzipiert, doch es gibt klare Unterschiede im Detail. Es existierten zwei lange Baugrößen des Lenkgetriebes; frühe Fahrzeuge haben eine andere Länge als späte. Etwa ab 1972 erhielten viele Fahrzeuge eine kürzere Lenksäule in Verbindung mit einem geschüsselten Lenkrad, weshalb Lenksäule und Lenkrad nach Baujahr unterschieden werden müssen. Zudem ist beim Lenkgetriebe stets die Lenkerseite (links oder rechts) zu beachten. Spurstangen, Mittelstange und Köpfe sind dagegen weitgehend baureihenweit verwendbar.
Modellfamilien
Für die modellgenaue Auswahl führen die folgenden Kategorien zu den Modellfamilien:
Lenkgetriebe, Säule und Modellvarianten
Das Lenkgetriebe der 105-Baureihe ist ein Schneckenlenkgetriebe der Hersteller Burman oder ZF. Es existierten zwei lange Baugrößen: frühe Fahrzeuge nutzten eine längere Ausführung, während Fahrzeuge etwa ab 1972 mit geschüsseltem Lenkrad und kürzerer Lenksäule ein etwas kürzeres Getriebe erhielten. Die Lenkgetriebe sind sowohl für Links- als auch für Rechtslenker verfügbar. Bei der Auswahl sind daher Lenkerseite, Baugröße und Baujahr zu beachten, da diese Punkte die Passung bestimmen.
Auf der gegenüberliegenden Seite arbeitet ein Umlenkhebel (Idler-Box). Hier gibt es unterschiedliche Ausführungen, etwa ältere Lager und spätere Ausführungen mit Rollenlager; auch Kappen und Klemmen unterscheiden sich entsprechend. Der Lenkstockhebel überträgt die Bewegung auf die Spurstangen mit Mittelstange und Spurstangenköpfen. Diese Spurstangenbauteile sind weitgehend baureihenweit verwendbar, ebenso viele Kleinteile der Lenkung. Lenksäule und Lenkrad richten sich dagegen nach Baujahr, da die frühe lange und die spätere kürzere Ausführung nicht identisch sind.
Die Lenkungskomponenten lassen sich in eindeutige Teilearten gliedern: Lenkgetriebe (Burman oder ZF), Umlenkhebel und Lenkstockhebel, Spurstangen mit Mittelstange und Köpfen, Lenksäule mit zugehörigen Bauteilen, Lenkrad und Lenkradnabe sowie Dichtungen, Lager und Kleinteile. Einige Verbindungsteile sind baureihenübergreifend ausgelegt; so passt etwa die Lenkradmutter an alle 105-Modelle, und bestimmte Verbindungselemente sind mit den früheren 750/101-Modellen vergleichbar. Eine geordnete Auswahl nach Teileart erleichtert die sichere Zuordnung.
Da Giulia, Berlina, GT Bertone und Spider 105/115 dieselbe Lenkungskonstruktion nutzen, sind viele Teile baureihenweit vergleichbar. Wo es Unterschiede gibt - vor allem beim Lenkgetriebe sowie bei Lenksäule und Lenkrad - entscheiden Lenkerseite, Baugröße und Baujahr. Wer diese Punkte vorab klärt und im Zweifel die vorhandene Lenkbox und Säule am Fahrzeug abgleicht, kann Lenkgetriebe, Spurstangen, Säule und Lenkrad sicher zuordnen.
Bei der Beschaffung von Lenkungsteilen ist es hilfreich, Lenkgetriebe und Betätigung von den Spurstangen und Kleinteilen zu trennen. Das Lenkgetriebe wird nach Lenkerseite, Baugröße und Baujahr ausgewählt; passende Dichtungen, Lager und Reparaturteile lassen sich der jeweiligen Burman- oder ZF-Ausführung zuordnen. Spurstangen, Mittelstange und Spurstangenköpfe sind weitgehend baureihenweit verwendbar und zählen zu den häufig nachgefragten Verschleißpositionen. Beim Umlenkhebel ist die Ausführung - älteres Lager oder spätere Rollenlagerversion - zu beachten. Lenksäule und Lenkrad richten sich nach der frühen langen oder der späteren kürzeren Ausführung. Als Hersteller, Lieferant und Ersatzteil-Spezialist für klassische Alfa Romeo Modelle führt Alfa-Service diese Teilearten für die gesamte 105-Baureihe. So lassen sich Lenkgetriebe, Spurstangen, Umlenkhebel, Säule und Lenkrad als zueinander passende Auswahl zusammenstellen, sobald Lenkerseite, Baugröße und Baujahr feststehen.
Da viele Verbindungsteile baureihenübergreifend ausgelegt sind, lassen sich Positionen wie Lenkradmutter, Lenksäulen-Kleinteile und bestimmte Spurstangenbauteile unkompliziert zuordnen. Die fahrzeugspezifischen Punkte - Lenkbox, Säulenlänge und Lenkrad - sollten dagegen vorab geklärt werden. Wer Lenkerseite und Baujahr kennt, kann die gesamte Lenkung von der Lenkbox bis zum Lenkrad konsistent und fahrzeuggerecht zusammenstellen.
Verwandte Baugruppen
Ergänzend sind folgende Bereiche relevant:
Hinweise zur Teileauswahl
Maßgeblich sind beim Lenkgetriebe die Lenkerseite (links oder rechts) und die Baugröße sowie das Baujahr. Bei Lenksäule und Lenkrad ist zu prüfen, ob es sich um die frühere lange oder die spätere kürzere Ausführung handelt. Spurstangen und Köpfe sind weitgehend baureihenweit passend. Eine Prüfung anhand des konkreten Fahrzeugs wird empfohlen. Empfehlenswert ist, das Lenkgetriebe zunächst nach Lenkerseite, Baugröße und Baujahr zu bestimmen und anschließend Spurstangen, Mittelstange und Köpfe zu ergänzen, die weitgehend baureihenweit passen. Beim Umlenkhebel ist die jeweilige Ausführung zu beachten, bei Lenksäule und Lenkrad die frühere lange oder die spätere kürzere Variante. Viele Verbindungs- und Kleinteile sind baureihenübergreifend ausgelegt und lassen sich unkompliziert zuordnen. So entsteht eine konsistente, fahrzeuggerechte Auswahl von der Lenkbox bis zum Lenkrad, sobald Lenkerseite und Baujahr feststehen.
FAQ
Welche Lenkung haben die 105-Modelle?
Ein Schneckenlenkgetriebe (Lenkbox) der Hersteller Burman oder ZF, keine Zahnstangenlenkung. Der Aufbau ist baureihenweit gleich.
Sind Lenkungsteile baureihenweit verwendbar?
Spurstangen, Mittelstange und Köpfe sind weitgehend vergleichbar. Lenkgetriebe und Lenksäule hängen von Lenkerseite und Baujahr ab.
Was änderte sich etwa ab 1972?
Viele Fahrzeuge erhielten eine kürzere Lenksäule mit geschüsseltem Lenkrad, weshalb Lenksäule und Lenkrad nach Baujahr unterschieden werden.
Welche Komponenten sind verfügbar?
Unter anderem Lenkgetriebe, Umlenkhebel, Spurstangen mit Mittelstange und Köpfen, Lenksäule und Lenkrad.
Ist Alfa-Service eine Werkstatt?
Nein. Alfa-Service ist Hersteller, Lieferant und Ersatzteil-Spezialist für klassische Alfa Romeo Modelle und führt selbst keine Reparaturen durch. Der Schwerpunkt liegt auf der Lieferung passender Lenkungs-Teilearten - von Lenkgetriebe und Spurstangen bis zu Lenksäule und Lenkrad - für Giulia, Berlina, GT Bertone und Spider 105/115.
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